Упаковка без границ. Логистика и трансграничные платежи: барьеры и решение

Основные вызовы логистики, финансовые операции с Китаем, тренды ВЭД и многое другое в заключительный день выставки RosUpack.

Модератором конференции в заключительный день выставки выступила Анастасия Валова, управляющий партнер SinoRuss.

Анастасия начала выступление с докладом «Как работать с Китаем и оплачивать китайские товары в условиях санкций».

Был выдвинут тезис об усложнении финансовых операций с Китаем. С середины 2023 года даже мелкие китайские банки перестали обслуживать российские компании, что привело к полному краху привычных платежных систем. В июне 2024 года были введены санкции против Московской биржи и Национального клирингового центра, что еще больше затруднило покупку юаней и другие финансовые операции.

«На смену привычным платежам пришла агентская схема. Посредники из других стран, которые не находятся под санкциями, начали платить за нас. Эта схема существовала и раньше, но она стала востребованной только в последние годы», – прокомментировала эксперт.

При агентской схеме платежи проходят через третью страну. Ранее этот метод использовался редко из-за дополнительных расходов.

«Работают ли сейчас прямые расчёты через российское юр. лицо, у которого открыт счет в китайских банках на счета китайских компаний? Работают, но новые счета китайские банки уже не открывают. Да, такие банки работают с российскими компаниями по несанкционным условиям в рамках существующих счетов, но новые счета открыть уже не получится», – добавила Анастасия Валова.

Второй вариант – прямые расчеты через банк в Китае (если у контрагента в Китае есть счет в этом банке). Деньги переводятся напрямую из РФ на счета данных банков, проходит оплата в том числе за санкционный товар (согласно кодам ТН ВЭД).

«Следующий вариант – расчет через NRA счет в России. Расчеты происходят на основании прямых договоров купли-продажи: например, компания РФ, затем агент, затем конечный покупатель. Эта система работает и сейчас, для нерезидентских счетов лучше выбирать несанкционные банки, конечно», – прокомментировала Анастасия.

Как отметила экспет, можно продолжать пользоваться и агентской схемой, когда расчет проходят через платежных агентов. Схема реализации – через агентов в разных странах, а иногда используются несколько зарубежных компаний при маршрутизации платежей.

«Надо подчеркнуть, что агентская схема стала необходимостью в условиях санкций, но требует тщательного планирования и учета рисков. Важно уделять внимание юридическим аспектам, таможенному регулированию и выбору надежных агентов», – подытожила спикер.

Денис Кива, эксперт, руководитель филиала в Перми TRASKO рассказал о современном подходе к логистике упаковки из Китая.

Выделив основные существующие маршруты для перевозки грузов, он также обозначил ряд проблем и вызовов, которые наблюдаются в области логистики.

Морские маршруты:

• Порты Дальнего Востока – ожидание погрузки на ЖД 5-14 дней
• Порты СПБ/Новороссийск – сроки доставки на морском плече 45-55 дней, риск задержки из-за метеоусловий
• Порты Север-Юг – отсутствие развитой инфраструктуры, высокая стоимость
• Севморпуть – ограниченная навигация, отсутствие регулярного сервиса.

Автомобильные маршруты:

• Автомобильные маршруты – очереди на ПП, особенности транзита некоторых категорий товаров через KZ, перегрузки по пути следования, тарифы ниже ожиданий перевозчиков

• Автомобильные маршруты (Монголия) – необходимость TIR, плохое качество дорог и инфраструктуры.

«В Китае вступили в силу меры повышенного контроля за экспортом товаров двойного назначения, китайские перевозчики продолжают экспансию на российский рынок», – добавил спикер.

ЖД маршруты:

• Очереди на границах
• Ограничения по массе грузовых мест
• Санкционные ограничения со стороны транзитных стран
• Брошенные поезда

Авиамаршруты:

• Более 10 авиаперевозчиков на маршрутах Китай-Россия
• Из большинства промышленных городов Китая прямые рейсы
• Ограничения по доставке опасных и крупногабаритных грузов
• Высокая стоимость доставки

Григорий Григорьев, генеральный директор Novelco подготовил презентацию «ВЭД: Итоги, тренды и прогнозы».

Рассматривая особенности финансовой логистики и внешней торговли Российской Федерации, эксперт выделил ряд трендов, которые наблюдаются сейчас в отрасли:

1. Высокая ставка ЦБ РФ убивает спрос
2. Индекс контейнерных перевозок Китая (CCFI) упал на 28%
3. Внешняя торговля РФ продолжает меняться (доля дружественных стран растет)
4. Финансовая логистика становится сложнее и дешевле
5. Клиенты избегают больших складских остатков, выбор в пользу сборных грузов или авиа
6. Ужесточение контроля собираемости всех видов сборов (налоги, пошлины и т.д., рост налоговой нагрузки, Честный знак)

«В нашей компании мы выделяем несколько ключевых прогнозов. Первое – рост нестабильности в мире продолжится. Торговые войны будут снижать взаимную торговлю, цена на нефть будет снижаться, а доходы бюджета окажутся под давлением. Конечно, Китай останется большой угрозой для США и торговым партнером России. А вот санкции с нами надолго – и со стороны США, и ЕС. Также продолжится рост спроса на комплексные сервисы по поставке, построенных на возможностях платежных агентов и логистических компаний», – прокомментировал эксперт.